高速公路收费员辞职率高企的四大原因

一、收费员辞职率高企的四大原因

笔者从事高速公路行业，能够最真实感受这个行业的一切。这个行业并非外界想象的那样是个高薪酬、高福利难以进入的行业，也并非想象中那样乱象横生，似乎能够为所欲为的行业。

2014年，本单位统计收费员年度辞职率高达26%（同行业其它单位甚至有高达30%以上的）。经与辞职人员交谈，得知辞职的原因主要有：

一是薪酬没有吸引力（虽然较之同岗位的其它行业不见低，但也不见得高），社会各行业的工资不断上涨，而本行业的薪酬还停留在3年前的水平；

二是工作三班倒，熬夜对年青一代是最不乐意接受的；

三是每逢节假日别人一家团聚甚至旅游享受人生去了，而本行业却是最忙的时候，不能请假离岗，这个行业的工作总是离乡别井，“少小离家老大回，乡音无改鬓毛衰；儿女相见不相识，笑问叔叔何处来？”；

四是受气，过往的司机有理无理都常常闹事，似乎都想借机会发泄他们“被宰”的怨气。在处理收费纠纷中，我方强调文明服务三要素或五要素，只能陪笑脸，接受暴徒般的吆喝、爆粗甚至被暴打……

 

在中国某些记者歪曲下，高速公路行业给公众的形象基本上是负面的。收费员万元月薪的新闻常常有，可是，如果他们有这么高的月薪，仅凭高中或中专以上的学历要求，他们会辞职吗？是谁的脑袋灌水了？记者还是收费员？当然，不可否认有个别省份，收费员属于事业单位编制，做收费员的多数是“官太太”，那些省份发万元月薪也有这个可能。但是，对于高速公路行业市场化程度高的省份来说（比如两广），他们是企业的员工，招聘来自社会各阶层，“官太太”不会去熬夜和天天吃汽车尾气，有万元月薪的可能吗？如果真有万元月薪，我都会将我的亲戚朋友统统安插进去了，还要去其它行业就业，岂不傻逼？！在广东，收费员每月到手的工资介于1600-2600元之间，距万元月薪还有四五个月的距离！即使将福利统统计入，也不过3500元的总值。

二、高速公路是暴利行业吗？

在记者的传闻中，高速公路是暴利行业，自然万元月薪是顺理成章的事儿。其依据是：其一，某些高速公路比如广深高速，日收几百上千万元，比中国人民银行印钞机印钱的速度还快；其二，看高速公路上市公司财报，利润率高达30%以上。这种以偏概全的新闻报道，基本上是记者的职业伎俩——我有个上司原来就是报社的记者，我问她发表新闻报道的窍门是什么？她毫不隐讳地说：“如实报道责任编辑基本不会采纳你的稿件，只有加大水分才可能完成每月至少3篇的报道任务。中国的新闻界要造典型和轰动效应，不象西方那样要求如实报道，由读者自己思考和评判。”试问：全国有几条高速公路有广深高速的车流量？象广东阳江至阳春高速、西部沿海高速等等，车行高速上前后5公里均不见一辆车的高速，暴利何来？贷款利息都还不起的高速，记者怎么不去报道？

高速公路上市公司是怎样实现上市的？把早期离中心城市近的、车流量大的项目拿来，剥离那些劣质资产——即收益低的高速公路，专门成立一间上市公司，以满足证券有关法律政策的连续3年利润要求，方可被批准上市。是故上市公司不可能背负那些收益差的路段经营，而非上市高速公路公司却要背负大量的劣质资产，即经营那些苍蝇都不见几只的高速公路，这些公司年年利润都是负数，记者却充耳不闻、视而不见。高速公路是否暴利行业，地方银行的行长“春江水暖鸭先知”，高速公路老总找行长们贷款，他们不象过去那样主动踏破高速公路公司的门坎，而是避而不见。因为行长们知道，贷出去的款很难收回来，部分成了死账坏账。

其实，高速公路行业是否暴利抑或亏损，乃小学生都能算得出来的，只要你懂四则运算就行——大概中国记者的数学是全世界人民最差的一员，他们不会算简单的账。

举例：某公司建设一条160公里高速公路，按每公里投资8000万元计算，总投资额为160*8000=1280000万元，目前的法规是贷款额度最大不得超过投资总额的65%，而利率基本为6%，则高速公司每年得付利息是1280000*65%*6%=49920万元，那么一年365天计，每天须付息是49920/365=136.7万元。假设路上行的都是小车，按公里0.4元收费，则全程每辆车收费为0.4*160=64元，每天要还息136.7万元则需收1367000/64=21359辆。即是说，每天这2万多辆车的收费是交给银行的，若有剩余的收费才可用来支付人员工资、水电费、养护维修费、行政办公开支等费用。而我单位单就每月支付的电费就超过100万元！

如果高速公路是暴利行业，在目前已经放开的市场来说，会有大量的民营资本涌进来投资经营（马克思不是说过资本会向利润高的部门转移吗？），但目前却不见这现象出现，原因何在？私人老板的脑袋不象记者那样脑袋灌水，他们会想会算，他们不会把老婆的内衣裤都赔进去。事实上，某私企老板原来也以为是暴利，自行投资广州至深圳某高速公路，但是开通二年来，员工的薪水一降再降，老板实在顶不住还贷的压力，难道要叫他自己跳楼吗？是故高速公路不是私企玩得起的，赔钱赚挨骂的玩意谁愿干？如果没有国家投资，至今你还得走一、二级公路，休想享受高速公路便捷、快速的服务！

或有人质疑高速公路何以每公里投资如此高？是不是施工单位大发横财了？看官，你可以去看看施工企业的财报，他们的利润如果有2%，已经是非常善于经营的了。对于高速公路投资建设，国家早已有概算、预算控制，招标时标底基本上已经按照国家预算下浮20%左右了，施工单位赚点白菜钱养活几千号人马也是正常的吧？高速公路不是纸糊的，能够按照公众的要求一万几千元就能铺出来。如果有公众想象中那样的成本低都能做到，公众为何自家建楼房时总叹太贵？

三、新建的高速公路不亏本才不正常

近5年建成通车的高速公路，如果不亏本那才叫不正常。为何如此说？因为，越往后建设的高速公路，越是离中心城市远的非主干线，车流量少得可怜！这是其一。其二是，由于人工费、征地拆迁费大幅上涨（翻N倍了知道吗），原材料价格也上涨，建设成本是90年代的3倍以上。90年代初期建成的广深高速建设成本为4千万公里，如今的高速公路，平原地带也得至少6千万公里，山区由于桥梁隧道多，8千万至1亿很正常。试想成本翻3倍，车流量降5倍的话，收益立马就得降低3*5=15倍，不可同日而语啊！

既然亏损，那么为何还要建设高速公路？

高速公路的效益恰恰不在于本身的收费，而应该放眼于拉动所经之地方的经济，领导人的经济眼光不是公众那样的管窥之见，仅仅盯着收费这个小孔。什么叫宏观经济？另外它还具有政治、军事上的意义。一旦打仗，你的军火如何拉过去？空运不了这么多，特别是坦克等重型军火，只能靠陆运！现代战争讲的是时间，你走一二级公路运输军火，等到你将军火调过去，你早已成为亡国奴了！更何况，有的高速公路还承担战时临时飞机场的功能。此外也不能不谈一个促使地方政府投资高速公路的怪思维，每届政府明知亏本也要投资高速公路，目的是想通过建设高速公路完成当年的GDP指标，因为高速公路是最快拉动GDP的手段之一，它涉及多个行业，比如钢材、水泥、电子、就业、饮食服务甚至房地产等行业，所谓牵一发而动全身！

四、暴利高速路段赚钱了为何还继续收费？

如广深高速，早已收回成本，为何还得继续收费？你懂契约精神吗？改革开放初期，整个中国银行都是空的，政府乞求人家香港老板来投资基础设施，人家都不太情愿。商人无利不起早，什么爱国都是在赚钱的前提下才有得讲，你不能要求人家为爱国而学雷锋吧？当时的经济发展速度，谁也不是神仙，能够准确估算到车流量的涨幅，按当时的车流量递增幅度计算，如果要50年才能收回成本，香港老板与政府签定50年的收费契约，人家中途赚了，你也得认了。你不能看到人家暴利了就眼红，万一亏本呢？你能够改写合同延长收费期限吗？好多人议论起来根本就不懂契约精神。而在西方，契约甚至比政策还重要，因为契约是双方自愿的，随便撕毁合同，那必然会搞乱市场秩序。如果政府随便改写契约，政府讲话不算数，那政府在国际的信誉何在？谁还敢来大陆投资？节假日免费放行的行为，乃政府请客企业埋单的不合乎契约和法律的行为。

事实上，中国人心中最没契约观念，所以有钱做老懒的大有人在，看公众议论广深的收费年限，就知道一切都得有利于你公众本人的才叫合理！扯蛋的思维逻辑！

还有，高速公路公司并没有拿枪逼迫你走高速公路，你不能说高速公路收费是抢钱。既想快速便捷，又不想付出代价，总是要求别人学雷锋，只有中国大陆的公众才“聪明”到有这样的逻辑思维（我相信每个车行高速公路的人，心里都会有这个小算盘，与其交点通行费，省下的时间、减少的轮胎、机件磨损和油费，早已抵消了通行费了，不然会有那么傻B有路不走专走高速？）。本人身在这个行业开私家车还得一分不差的交钱，若换了公众的一些人是不是心理更不平衡？！

高速公路如果不采取收费还贷的模式，仅仅依靠政府有限的资金投资搞福利高速公路，那30年后都难有高速公路走！你只能一辈子走二级、一级路了！（文章为转载自网络）