空中巴士”巴铁试验车路面测试 竟然可载300人

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2016年8月2日，我国自行设计研制、全面拥有自主知识产权的“空中巴士”——巴铁1号试验车，在河北秦皇岛北戴河区开始启动综合试验，包括刹车距离、摩擦系数、耗电等，检验车和路、人和车的关系。“巴铁”是一种新型的大运量公共交通工具，设计适用于城市主干道路面的上空，依靠电力驱动，采用大运量宽体高架电车设计，隆起的架构设计上层载客，下层镂空部分可以正常行驶高度2米以下的车辆。

“巴铁”是一种新型的大运量公共交通工具，设计适用于城市主干道路面的上空，依靠电力驱动，采用大运量宽体高架电车设计，隆起的架构设计上层载客，下层镂空部分可以正常行驶高度2米以下的车辆。图为8月2日，巴铁1号试验车在进行路面测试。

据巴铁科技发展有限公司介绍，巴铁1号试验车为一节车厢，车长22米，宽7.8米，高4.8米，额定载客数为300人。图为8月2日，一位市民从正在进行路面测试的巴铁1号试验车旁经过。

车厢内有55个座位，乘客区设有20根竖立扶手，满足高峰时段不同身高站立乘客的需求。同时，车体配备多个液晶电视屏幕，方便各个角度的乘客观看。此外，还安装了4个动态地图，便于乘客查看整个城市的交通状况。图为8月2日，体验者在巴铁1号试验车车厢内部参观。

“巴铁”工业设计委托方技术顾问、国家磁悬浮交通工程技术研究中心车辆总体设计师、同济大学材料与工程学院何大海博士坦言，目前上路的“巴铁”依然只是一辆模型试验车，要想完成上路对于目前来说存在问题，在驱动牵引设计上想要在狭窄的空间放入传动装置依然需要新解决方案。

与地铁不同，巴铁由于运行在快速路立交桥上，这些道路存在一些曲度较大的转弯，“巴铁”转弯半径最小就是45—50米，全轮自动调整转向，内外道电动差速控制，前后车厢软连接与公交车连接的原理一致，并经过多轮仿真运算。

何大海最后说，“巴铁”不会取代地铁、有轨电车、公共汽车，它的存在只是多了一个公共交通选择模式和解决城市交通拥堵的手段，而不是要替代哪种交通工具。 “作为我国拥有全部知识产权的一项发明创造，‘巴铁’的研发和制造将遵循严格的流程和标准，各项试验和测试都将是一个非常复杂、严格的过程，希望多给我们 一些时间和耐心。”

关于巴铁的疑问：做为一种公共交通工具，巴铁这么大的家伙未来一旦推行，传统的公交候车亭肯定满足不了需要，那么将会有一种什么样的方式来替代呢？