公交候车亭改成港湾式站台能充当市民的“避风港”

随着经济的发展，机动车辆不断增加，社会车辆与公共交通工具对于有限的道路资源的争夺也日益显著。我县的公交候车亭大都是沿用老式的直设站台设计，有些甚至在人行道上设一个站牌就成了一个公交停靠站，当公交车在站台上下客时也同时占用了一个机动车道，对于交通造成一定的影响，特别是出行高峰时间会造成交通拥堵，对于交通安全也有一定的隐患。

　　很多市民在出行时难免遇上大风大雨的日子，记者曾见过市民在大雨中等公交的经历。那天下着很大的雨，恰逢小学低年级段放学的时间，一个老奶奶带着她的小孙女在樟树脚站等2路往北的公交车，由于该路公交是从梅郎山公园那边过来，所以难免在孩子放学高峰期时堵在那儿，老奶奶和她的小孙女只有一把伞，老奶奶一手牵着小孙女，一手撑着伞，她甚至已经有些握不住伞。时间一分一秒过去，公交车仍然没有驶来的迹象，小孙女许是被雷雨吓到了，她开始哭闹，在老奶奶极力哄着，把伞全撑在了小孙女的头上，全然不顾自己湿透的衣衫。

　　据了解，我县城区共有5条线路的公交，73个公交站台，城乡共有83条线路的城乡公交，243个站台，2012年总客流量1665万人次，平均每天4.6万人次。而我县只有在北岭新区里采用了港湾式公交站。城区与城乡的所有公交站台的基础设施建设目前都由公交总公司建设，建设部门应加大配合力度，落实好《关于优先发展城市公交交通的若干意见》中的“四个同步”，即同步设计、同步建设、同步竣工、同步交付。

　　有市民建议将现有公交车站都改建成港湾式站台，避雨棚要在允许的范围内尽可能大一些，要保证市民能坐着等公交。而所谓港湾式公交站就是将沿道路的公交站台在直设站台的基础上以弧形向慢车道或人行道内凹，从某种意义上形成了一个专用车道，在公交车停靠时，可以减小对快车道上车辆的影响，将站台建成港湾式既有利于通行也有利于交通安全。